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在汽車裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車的裝配質(zhì)量和行駛的可靠性。為此，在施加外載荷之前，需擰緊螺紋緊固件，以加緊被聯(lián)接件。

摩擦系數(shù)是一個明確的物理概念，它是摩擦力與正壓力之間的比值，也可以理解為一個材料常數(shù)，當(dāng)摩擦面的材料、表面處理狀態(tài)和潤滑條件確定后，摩擦系數(shù)也就確定下來。但是摩擦系數(shù)與零件表面狀態(tài)和制造公差有關(guān)。摩擦系數(shù)的測量必須在一定的基準條件下進行，才能保證有良好的重復(fù)性。

 試驗機

    螺紋聯(lián)接的可靠性主要取決于螺栓的軸向預(yù)緊力,而且螺紋副之間的摩擦系數(shù)對裝配扭矩的大小也起到關(guān)鍵的作用,在螺紋聯(lián)接中,影響緊固件摩擦系數(shù)的因素比較多。主要從墊片硬度、潤滑條件、裝配工藝、配合螺母的表面處理方式4個方面分析對緊固件摩擦系數(shù)的影響。

 

    目前由于受到裝配位置、裝配工具等因素的影響，還不太可能在生產(chǎn)線上通過直接控制預(yù)緊力來裝配螺栓聯(lián)接，所以只能通過控制和預(yù)緊力相關(guān)的其它參數(shù)(如扭矩，螺栓頭或螺母轉(zhuǎn)角，螺栓伸長量)來達到間接控制預(yù)緊力的目的，相應(yīng)地產(chǎn)生了以下幾種預(yù)緊方法:“扭矩法”和“扭矩－轉(zhuǎn)角控制法”、“屈服點控制法”和“螺栓長度法”。其中使用多的還是“扭矩法”和“扭矩－轉(zhuǎn)角控制法”，而這兩種擰緊方式都將會受到產(chǎn)品摩擦系數(shù)大小的影響，從而影響螺栓緊固時的預(yù)緊力。而“屈服點控制法”和“螺栓長度法”則避免了摩擦系數(shù)對裝配的影響。

 

    螺紋連接因其承載能力強、互換性好、可拆卸等優(yōu)點，在現(xiàn)代化大生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛，對整機質(zhì)量和安全性能具有重要影響。螺紋連接依靠螺紋副及被連接件之間的摩擦力傳遞載荷，摩擦力的大小與軸向預(yù)緊力有直接關(guān)系。軸向預(yù)緊力過大或過小都會對螺紋連接產(chǎn)生不利影響。軸向預(yù)緊力過小，螺紋連接承載能力、防松性能均達不到設(shè)計要求；軸向預(yù)緊力過大，螺紋接觸面應(yīng)力值較大，容易引起螺紋變形、滑扣等機械損傷，降低螺紋連接可靠性。因此，為保證螺紋連接滿足連接實際工作需要，必須確定合理的軸向預(yù)緊力范圍。

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